Meus amigos quantos de nós muitas vezes em conversas aplicamos termos que usualmente se utilizam para definir as nossas motos e quantos de nós nos questionamos sobre aquilo que realmente significam, afinal a minha GS têm 100 cavalos mas eu nunca os vi nem sequer para um “dá cá aquela palha”. Embora eu seja praticamente leigo nestes assuntos e perdoe-me aqueles que realmente sabem, acho que alguma pesquisa e compreensão ainda que superficial é útil nem que seja para perceber metade daquilo que se move debaixo de nós, assim cá vão algumas dicas:
A combustão de gasolina no cilindro cria uma pressão contra o pistão. Essa pressão cria uma força sobre a cabeça do pistão, que o empurra para baixo. A força é transmitida do pistão para a biela e dela para a cambota, esta força é designada normalmente por torque ou aquilo que orgulhosamente explicamos aos amigos o Binário da montada.
Quantas vezes nos questionamos porque é que se a GS com 100 cavalos têm tanta força a k com 160 não puxa um prédio?, e por vezes a baixa rotação temos de reduzir mais mudanças na k do que a GS?, é precisamente por esta facto! quanto maior é o pistão maior é a força exercida na cambota e dai a maior força torque exercida sobretudo a baixa rotação,
“Cavalo-vapor.A unidade de potência do sistema métrico é o quilogrâmetro por segundo (kgm/s), que corresponde ao trabalho de 1 Kgm realizado em cada segundo”, então temos outro fenómeno que está associado ao tempo, e por isso deduzo que quanto maior for a velocidade do conjunto pistão, biela, cambota, maior são os cavalos debitados. Ai quem me dera ter uma yamaha daquelas com 17000 rotações isso é que era.
“Rotações por minuto (abreviado [B]rpm, RPM, r/min, rot/min, ou r·min−1) é uma [color=windowtext]unidade de frequência, usada para medir a velocidade de rotação de um objecto sobre um eixo fixo e representa o número de rotações completas efectuadas por minuto.” [/B]Esta não precisa de explicações acho que percebi.[/color]
“A compressão compreende a relação entre o volume da câmara de combustão completamente distentida para o volume da câmara de combustão completamente comprimida. Por exemplo, quando se diz que um motor possui uma taxa de compressão de 10:1, isto significa que a câmara de combustão, quando completamente distendida, possui 10 vezes maior volume em relação à câmara completamente comprimida.”
Nos motores a combustão interna, quando ocorre redução do volume no interior de suas câmaras de combustão, ocorre forte aumento da pressão interna dessas câmaras. Esse efeito é explicável pela teoria geral dos gases. Com esse forte aumento de pressão, a velocidade da queima dá-se de maneira bem mais alta do que se daria caso estivesse sob a pressão atmosférica simplesmente. Foi com base neste conceito que o motor Boxer da BMW conseguiu atingir valores de 122 cavalos às 8 250 r/min e um torque máximo de 11,2 m.kg (112 N.m) às 6 800 rot/min. À! assim dispenso as tais 17000 rot/min da yamaha que é velocidade a mais para mim, prefiro o Boxer! devagarinho mas com força é mais saboroso…
È aqui que a BMW “dá cartas” ás restantes marcas, em 1923 a BMW construiu [B]a R 32[/B]uma moto com motor Boxer, 2 cilindros arrefecido a ar, e após 84 anos a BMW acompanhando sempre o mercado e evolução do sector constrói motos da gama R que imaginem… têmmotor Boxer, 2 cilindros arrefecido a ar.
E segundo os rumores já se fala numa máquina a correr em circuito com, adivinhem?
Motor Boxer, 2 cilindros arrefecido a ar e 140 HP!!!!!!!
Fantástico até para leigos como eu.
Nota: pesso a alguém que insira uma foto do sitema básico de um motor pistão, biela, cambota que eu não sei como se faz.
Abraço
PML
