O boxer bávaro renova-se com a adopção das culatas com dupla árvore de cames (DOHC), já estreados faz 3 anos no modelo desportivo HP2 Sport. Se na R 1200 GS este foi na realidade quase a única alteração recebida, na R 1200 RT a renovação é bastante mais profunda… apesar de não parecer à primeira vista, porque continua a acertada linha de desenho da sua predecessora.
Externamente e à primera vista a RT 2010 parece a mesma, mas rápido se aprecia que a parte superior da carenagem, os retrovisores e intermitentes, faróis, entradas de ar, páineis laterais e deriva brisas, são de nova confecção. A parte traseira permanece sem alterações, já que tanto malas como iluminação, painel e intermitentes, são os mesmos.
No que se pode ver do escondido motor, também se apreciam as novas tampas das culatas de dupla árvore de cames, já que os agora têm sómente 2 parafusos – 4 na actual - e que são menos quadrados e mais compactos. E rebuscando um pouco mais, precisamente onde começa o silencioso de escape, um novo detalhe, uma válvula parcializadora de escape.
Pecando de repetir a descrição do motor, já abordado neste forum para a GS 2010, apenas resumir que a potência sobe aos 110 CV às 7.750 rpm (+500 rpm) e que se incrementa o seu binário aos 12,2 kgm ao mesmo regime que antes (6.000 rpm), com o que a sua margem de utilização aumenta.
Mais sobre o motor e caixa aqui
Deixando a estrela da renovação da RT, o motor e o seu novo desenho, dizer que no posto de condução vemos alterações importantes. Assim aparece uma nova instrumentação que, apesar de conservar a sua estructura de dupla esfera e visor LCD central, agora já não é plano senão que cada esfera tem a sua forma e, para além disto, dotada de viseras anti reflexo. Os interruptores também são novos, com os novos comandos de intermitentes de botão único, mas aparecem num novo comando circular no punho esquerdo –opcional - nunca visto antes. É o Multi-Controller do equipamento de audio, gira para navegar e pulsa-se para aceitar a mudança. E também se apreciam os novos depósitos de líquido hidráulico dos travões e embraiagem, que com o seu plástico translúcido e a sua nova forma, dão-lhe um toque característico.
Como na RT actual, podem incorporar-se opcionalmente muitos gadgets, como as suspensões ajustáveis electrónicamente, o ESA II, equipamento de música, para além de uma longa lista de equipamento opcional e acessórios que é verdadeiramente extenso.
As cores para a RT 2010 passam pelo Polar metalizado, cinza Thunder e cinza Ostra, com a alternativa do cinza Thunder com linhas onduladas de cor prata titânio e cinza granito metalizado nas laterais, dando-lhe um ar mais compacto que no modelo anterior ao diminuir de tamanho nos panéis laterais da carenagem.
A sua comercialização parece ser que está prevista para antes de de 2010.
Como ponto final dizer que a RT é um desses modelos imprescindíveis na gama BMW, um clássico, que parecia dificil de melhorar. Desde logo, não era tarefa fácil melhorar um produto tão bem conseguido!!!
:lol:
