Boas,

Logicamente o aquecimento que falo é de manhã ou entao quando fica muitas horas sem trabalhar.... claro que se forem paragens pontuais... ela está logo pronta a "desbravar" alcatrão hehehe


Até agora só tenho uma coisa a dizer....

Grande moto:bigsmile:

E grande pessoal neste forum

Abraços

_________________
RT 1100

esses aquecimentos são de evitar, por motivos:
- económicos - gastos de combustivel sem tirar prazer
- ambientais - poluição, consumo de combustiveis fosseis
- mau uso da mecanica - ao ralenti, com o motor frio, a queima é mais "suja".

solução - é pôr a trabalhar e "prá frente que atrás vem gente"...

_________________
não guardes para a amanhã o que podes viajar hojeArlindo

Mai nada!!!!

Estamos sempre a aprender

_________________
RT 1100

Boas malta. A minha experiencia pessoal na 1100 RT :

- A minha pega sem o choke, embora em rotação minima. Vantagens : mistura menos rica e menos degradação do óleo e velas, e queima inusitada

- Bateria sempre carregada ( uso a mota diariamente em trajectos curtos e citadinos e uso um carregadior automatico na tomada lateral) . A bateria em bom estado produz um arranque mais eficaz, e queima melhor a frio e baixa rotação.

- De realçar que o aquecimento tem de ser feito pelo todo, e não so o motor . Transmissão, rolamentos das rodas etc.
Deste modo, arrancar devagar e deixar aquecer o todo sem ultrapassar as 2000 rpm.

- òleo sempre no máximo, pois o calor dissipar-se-á muito mais facilmente, garantindo uma lubricação/protecção mais eficaz.

- No entanto, ter em conta que ,no óculo, com a mota nivelada e no descanso central, e em repouso depois da viagem efectuada, o nível não deverá ultrapassar a cota máxima, sob pena de, em parada, o oleo expandir, aumentar de pressão ao ponto de rebentar juntas, óculo, e retentores.

- Quanto ao óleo, uso Motul 5100 e estou contente. relação preço/qualidade boa.




Resumindo e subscrevendo o que ja foi escrito por outros colegas...mota parada com motor a girar...não. Basta-nos os stops e filas.

Abraço e boas travagens

Olá,

Tenho uma r1100rt já há algum tempo por isso posso comentar a sua utilização prática.

É muito dificil que uma r1100rt (em perfeitas condições) tenha um aquecimento excessivo parada ao ralenti (eu diria que é virtualmente impossivel), o radiador, a circulação normal do ar e os movimentos do motor dissiparão a temperatura.
Mesmo em dias muito quentes (>40º) a temperatura vai certamente aumentar mas sempre longe de torrar o motor.
Só há uma situação onde isto é possivel é a mota estar muito inclinada (alguns "inteligentes" eliminam o corta corrente associado ao descanso lateral).

Se a mota aqueceu (fritou) devem procurar razões como:
- Oleo em baixo (parece-me que foi este o caso, o vidro vedava mal e foi largando oleo).
- Oleo não indicado para a mota.
- Pressão do oleo em baixo.
- Radiador sujo ou danificado.

Claro que é sempre assunto para ser visto por um especialista qualificado.

58€ para mudar o vidro é um bom preço, vais pagar muito mais por coisas muito mais insignificantes (só que são coisas BMW).

Quanto a arrancar com a moto fria, a BMW só faz motas ainda não faz condutores, há uma manivelinha do lado esquerdo com as letras CHOKE que servem para auxiliar o arranque da mota em tempo frio (desculpem a brincadeira).

De qualquer forma a coisa mais perigosa que esta mota tem vocês ainda não referiram... é que um condutor com menos força de vontade tem tendência para continuar em frente durante horas e horas e a não quer voltar para casa!

Colegas, copiei meu manual para quem precisar:

http://www.4shared.com/file/132913231/8dfac234/1CatalogoR1100RT.html

Olá Fernando, já tenho o manual comigo...

Obrigado, ja tinha procurado por todo o lado...


Boas Curvas

_________________
RT 1100