Boa noite a todos
Fiz uma alteração na minha GS1150,retirei o catalisador e panela de origem e coloquei um Y e panela de rendimento.
Quem já fez esta alteração que afinações/ ajustes necessita a nivel de carburadores ou control de gazes ?
desde já agradeço a vossa ajuda
Abraço

eu diria que pelo menos um filtro de ar xpto e uma velinhas pipis ela devia levar... em termos de carburação diria que sim, mas o Humberto, Leonel e essa malta "da pesada" é que domina a coisa....

Nicholas Andrew Fernandes a 1150 gs n tem carburadores, as únicas alterações poderão ser ao nível do mapa de injecção, mas n me parece que haja necessidade de o fazer

Nelson Martins talvez equilibrar os corpos de admissão...

Nicholas Andrew Fernandes a 1150 é o state of art da engenharia mecânica alemã... carburadores ? mas estão a falar de uma ktm 950 ???

Nelson Martins state of the art? ainda usava relés... algo não muito state of the art...

Bruno Baptista Sendo de injecção nao tens muito a fazer na 1150 só usando um powercomander, a injecção regula a mistura automaticamente. Recomendo sim um filtro de ar k&n ou bmc caso nao vás fazer fora de estrada, e recomendo igualmente umas boas velas e a limpeza da rampa de injecção coisa que a marca nao faz.

Aqui vão algumas considerações.
As motas saem de forma a satisfazer algumas exigências de emissão de gazes e economia com sacrifício da performance. Os motores têm na verdade (ia escrever de fato, mas de fato não fica lá muito bem) muito mais para dar e vou deixar de lado a ética da questão.
Quando se fazem alterações, entra-se numa zona em que qualquer coisa pode acontecer. Para quem não é da arte ou tem grande envolvimento com a mecânica, ou se entrega a um "expert" que com sorte saiba o que faz e goza o acompanhar da evolução, ou escaranfucha a net à procura de informação e se vai aferindo com quem teve experiências semelhantes e mete mãos à obra por sua conta e risco. Isto acontece em ambos os casos, entenda-se.
Quanto à efectividade das alterações, podemos ficar pelo ar mais poderoso, pela sensação de potência acrescida dada pelo "butt dyno", que já é muito grato, ou recorremos a um banco de ensaio para que não hajam dúvidas.
Cada um é que sabe qual é o seu nível de exigência.
Apesar de dispersa, aqui no fórum já existe muita informação.

Nível 1- Com essa alteração estás a ajudá-la a respirar melhor, ventilá-la, na evacuação. Podes melhorar a admissão com um filtro de rendimento (K&N ou parecido). Se deixares a sonda Lambda, a centralina continuará a equilibrar a mistura com base num mapa para as anteriores condições. Convém afiná-la. O fabricante do escape é que diz qual é o aumento de potência, que normalmente é exagerado. Por tentativas e se não gostares do modo como fica a trabalhar, podes mudar para outro mapa e ir experimentando.
Na caixa de relés, há um que não é. Tem uma série de terminais que em função dos que forem "shuntados" altera o mapa.

Nível 2- Podes meter-lhe um "booster". Incorpora-se um gingarelho que engana a centralina durante as acelerações. A mota sai mais rápida e em muitos casos melhora o ralenti.

Nível 3- Mudas o chip na centralina. Vais ganhar uns cavalitos.

Nível 4- Substituis e alteras partes do motor. Ganhas ainda mais cavalitos.

Força. A mexer também se aprende.

Maga, olha aqui o que tu arranjaste....

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O melhor é sair. Corre o risco de deixar de dormir...