BMW GS.
Os 30 anos da GS
Setembro de 1980:
A Divisão de Motocicletas da BMW, apresentou em Avignon uma moto revolucionária, a 1ª grande Trail do mercado. A R 80 G/S, de «Gelände» (terreno) e «Strasse» (rua), foi desenhada para outorgar conforto na estrada e as suficientes prestações fora dela.
Foi a evolução em fábrica dos prototipos mais artesanais que correram anos antes dos «6 Dias de Enduro» com grandes Pilotos como Rolf Witthoft e Herbert Scheck entre outros e contava com umas novidades: um relativo baixo peso para ser uma moto de estrada adaptada a trail (191 kg), uma roda dianteira de 21”, como as tipicas off road, um motor boxer potente e incansável, com 798 cc e 50 CV às 6.500 rpm, uma grande capacidade de carga e, claro, o surpreendente «Monolever» com transmissão por cardan em vez do habitual basculante com duplo braço e corrente.
Depois de uma década onde as vendas de motos de estrada cairam por causa da 'invasão japonesa' e, enquanto as «K» faziam a guerra por sua conta no sector das turísticas, a BMW desenvolveu a partir de 1978 uma revolucionária solução que permitiu vender 500.000 unidades de GS nos seus 30 anos de vida. A finais de 1981 tinham-se dobrado já as previsões de vendas mais optimistas: uma em cada cinco BMW vendidas era uma GS.
BMW R 80 G/S 1980
A !ª Gelände/Strasse com motor boxer «airhead» de 797,5 cc e 50 CV para uma moto off road! Adicionava uma peculiar transmissão Monolever, que incorporava o clássico cardan no interior de um monobraço com um único amortecedor e roda dianteira de 21”.
BMW R 80 G/S PD 1984
A versão Paris-Dakar, como todas as PD, incorporava um depósito maior com 32 l, selim mono lugar e uma estética africana. Nasceu para celebrar as vitórias africanas de Auriol e Rahier.
BMW R 100 GS, R 80 GS 1987
Aparece o Paralever, o sistema mono braço cardan articulado atrás, acompanhado de uma Marzocchi convencional de 40 mm à frente. Enquanto que a R 800 GS mantem os seus parâmetros, a «1.000» equipa com um motor com 980 cc e 60 CV
BMW R 100 GS PD 1988
De novo uma versão Paris-Dakar, desta vez com depósito de nailon de 35 litros e um peso de 236 kg. Apareceu primeiro em forma de kit e no ano seguinte, 1989, já como moto completa.
BMW R 1100 GS 1994
A revolução: a finais de 1993 lança-se a 1100 GS: com novo motor «oilhead», 4 válvulas, 80 CV... e suspensão dianteira Telelever. Esta forquilha parece-se com uma telescópica normal, mas o movimento da roda está controlado por um basculante triangular articulado.
BMW R 1150 GS 1999
A 1150 potencia o seu motor a 1.130 cc e 85 CV. A moto equipa com ABS e cada vez mais para uma utilização em estrada, para o que a BMW continua com toda uma completíssima gama de accessórios, típico da Marca: malas, bolsas, protecções, etc...
BMW R 1150 Adventure 2001
Uma nova definição do estilo «Paris-Dakar», chamado agora Adventure: mesmas especificações técnicas salvo umas suspensões 20 mm mais altas, protecções de todo o tipo, depósito de 30 litros, para brisas maior e suspensões regulaveis eléctricamente.
BMW R 1200 GS 2004
Uma drástica diminuição do peso em 20 kg (-15%), relança as possibilidades da nova 1200 GS, que vende mais de 100.000 unidades nos seus primeiros 3 anos de produção: com 100 CV às 7.000 rpm o seu comportamento na estrada é supremo
BMW HP2 2005
BMW concentra-se no enduro mais puro definindo uma versão, já sem o apelido GS, que pesa tão sómente 175 kg em vazio e dá 105 CV.
BMW R 1200 GS Adventure 2006
De novo, a R 1200 GS recebe o apoio da versão Adventure: apesar da redução de peso do seu modelo base, continua com um respeitável tamanho.
HP2 Megamoto 2007
A versão Megamoto da HP2 é a tradução ao estilo supermotard da Super Enduro HP2: como ela, abandona-se o Telelever adoptando uma telescópica clássica.
BMW R 1200 GS 2010
30 anos depois da primeira G/S, a R 1200 GS dá uma nova volta técnica: motor 1.170 cc de 4 válvulas agora com uma segunda árvore de cames, 110 CV a maior regime (8.500 rpm), válvula parcializadora de escape que altera o som para mais roncar... aparte, adoptar todos os novos elementos de segurança e conforto: ABS integral e suspensões electrónicas.
, claro que as irmas mais novas tambem sao GS, mais pequenas mas sem duvida muito divertidas , mas falta lhes as mamas á mostra.