:: Ver Tópico - R1200 - Curva de potência

Meus caros amigos, uns que conheço melhor, outros que conheço pior, e outros que não conheço (ainda).....Chipar um boxer é mais ou menos como uma velha andar de fio dental.....não serve para nada, mas ela adora :idea:

Viva

É apenas mais um meio para atingir um fim!
Se for possível melhorar o desempenho a baixa rotação com o truque do "cabo" para mim é o suficiente para o tipo de uso que lhe dou (já encomendei, estou à espera (50 euritos)). Tem potência mais do que suficiente para o que for necessário mas um pouco mais de suavidade e resposta em baixa rotação não lhe fazia mal nenhum. Não pretendo fazer corridas em pista de cidade com a boxer!

Seria muito melhor poder investir numa nova para o ano ou daqui a dois anos, com o boxer refrigerado a água, mas até lá o atual "toy for big boys" tem de "render". Segundo consta a BM aprendeu alguma coisa e melhorou a resposta em baixa rotação (ainda um destes dias vou fazer um test drive com uma das novas GS para o poder comprovar por mim).
Os meus percursos não são apenas estrada aberta, a R1200 por vezes também tem de andar no pára arranca citadino. Se para melhorar o desempenho tiver de usar "fio dental" que seja (mas disfarçado)! :lingua:

Cumprimentos

Vítor Almeida

O que eu de facto notei no meu na 1200 pré 2010 foi que à mesma velocidade conseguia ir uma mudança acima em relação a um amigo meu com motor similar.... agora a mente também tem muita força :lol:

mas acho que se nota em baixas efectivamente :smile:

já a mota ir abaixo é que, pelo menos, não me lembro de ter ocorrido... :embaraço:

voltou a acontecer entretanto?

Nota: o meu "chicote" eu apontei para a frente para junto do radiador do óleo, mas de qualquer forma, não deve ser relevante.... :huh:

A velocidades mais elevadas, acima das 3.000 rpm, não notei diferença.

Se continuar vou reverter a alteração e ver se continua a acontecer com a ligação original (a parte chata é tirar e pôr o "tupperware", ainda me sobra algum parafuso :oh:

)

Eu também não notava nada....

não dá só para desligares a ficha antes de fazeres alguma alteração?? Só para evitar trabalho eventualmente desnecessário...

Vai dando notícias.

Vitor,
Chegaste a ler este post?

http://www.bmwcklt.com/forums/showthread.php?t=5624

Autor:	VAlmeida [ terça abr 23, 2013 1:14 pm ]
Assunto da Mensagem:
Joao Luis Escreveu: Meus caros amigos, uns que conheço melhor, outros que conheço pior, e outros que não conheço (ainda).....Chipar um boxer é mais ou menos como uma velha andar de fio dental.....não serve para nada, mas ela adora Viva É apenas mais um meio para atingir um fim! Se for possível melhorar o desempenho a baixa rotação com o truque do "cabo" para mim é o suficiente para o tipo de uso que lhe dou (já encomendei, estou à espera (50 euritos)). Tem potência mais do que suficiente para o que for necessário mas um pouco mais de suavidade e resposta em baixa rotação não lhe fazia mal nenhum. Não pretendo fazer corridas em pista de cidade com a boxer! Seria muito melhor poder investir numa nova para o ano ou daqui a dois anos, com o boxer refrigerado a água, mas até lá o atual "toy for big boys" tem de "render". Segundo consta a BM aprendeu alguma coisa e melhorou a resposta em baixa rotação (ainda um destes dias vou fazer um test drive com uma das novas GS para o poder comprovar por mim). Os meus percursos não são apenas estrada aberta, a R1200 por vezes também tem de andar no pára arranca citadino. Se para melhorar o desempenho tiver de usar "fio dental" que seja (mas disfarçado)! Cumprimentos Vítor Almeida

Autor:	Joao Luis [ terça abr 23, 2013 1:24 pm ]
Assunto da Mensagem:
VAlmeida Escreveu: Viva É apenas mais um meio para atingir um fim! Se for possível melhorar o desempenho a baixa rotação com o truque do "cabo" para mim é o suficiente para o tipo de uso que lhe dou (já encomendei, estou à espera (50 euritos)). Tem potência mais do que suficiente para o que for necessário mas um pouco mais de suavidade e resposta em baixa rotação não lhe fazia mal nenhum. Não pretendo fazer corridas em pista de cidade com a boxer! Seria muito melhor poder investir numa nova para o ano ou daqui a dois anos, com o boxer refrigerado a água, mas até lá o atual "toy for big boys" tem de "render". Segundo consta a BM aprendeu alguma coisa e melhorou a resposta em baixa rotação (ainda um destes dias vou fazer um test drive com uma das novas GS para o poder comprovar por mim). Os meus percursos não são apenas estrada aberta, a R1200 por vezes também tem de andar no pára arranca citadino. Se para melhorar o desempenho tiver de usar "fio dental" que seja (mas disfarçado)! Cumprimentos Vítor Almeida Não ligue, é só para chatear o Leonel, então não vê que ele diz que mete a 4ª?!......

Autor:	Leonel Silva [ terça abr 23, 2013 7:20 pm ]
Assunto da Mensagem:
E razoável a tua opção. Se a resposta fôr como eu experimentei, faz a diferença que procuras. O "chip", para além de acrescentar cerca de 13 HP na minha configuração permite 8 mapas para se adaptarem a outras e também para queimar gasolina de 90 oct. ou pior. Isto numa GS é uma mais valia, nunca se sabe se vai ser preciso. Era bem feita que sim...

Autor:	Leonel Silva [ terça abr 23, 2013 7:26 pm ]
Assunto da Mensagem:
João, não artilhes a máquina, não...

Autor:	VAlmeida [ sexta abr 26, 2013 8:32 pm ]
Assunto da Mensagem:	Teste com "cabo"
[quote="obelix_xxi"]:lol: Sorry Vitor! O meu mandei vir daqui: http://www.sol2.be/Performance/ENG/Order/index_BMW.html e custou-me na ordem dos 50 €] Instalei hoje o "cabo" referido acima, após remover o "tupperware". Dei uma volta por vários tipos de estradas (AE, serra, cidade), a mesma que referi antes quando do teste do controlador da bomba de gasolina, para comparar. Parece-me que a mota em baixa rotação se comporta melhor. Ou o meu cerebro me pregou partidas ou as mudanças de caixa na Arrábida foram menos e a moto sai melhor das baixas rotações. Tenho de experimentar mais para poder ter mais certezas. De qualquer forma gostei mais do comportamento dela hoje. O estranho foi, já de volta a Lisboa na paragem nos semáforos, em ponto morto, a mota chegou a ir-se abaixo. Tinha que acelerar ligeiramente para tal não acontecer. A temperatura do motor estava para aí a 30% na barra. Verifiquei a temperatura do sensor quando cheguei a casa (colocado por baixo do banco do pendura, o mais atrás possível) e estava "fresco". Têm algum comportamento do género nas vossas "montadas"? Cumprimentos Vitor Almeida

http://bmwcklt.org/forum/

R1200 - Curva de potência http://bmwcklt.org/forum/viewtopic.php?f=6&t=10257	Página 2 de 2

Autor:	obelix_xxi [ sábado abr 27, 2013 1:06 pm ]
Assunto da Mensagem:
O que eu de facto notei no meu na 1200 pré 2010 foi que à mesma velocidade conseguia ir uma mudança acima em relação a um amigo meu com motor similar.... agora a mente também tem muita força mas acho que se nota em baixas efectivamente já a mota ir abaixo é que, pelo menos, não me lembro de ter ocorrido... voltou a acontecer entretanto? Nota: o meu "chicote" eu apontei para a frente para junto do radiador do óleo, mas de qualquer forma, não deve ser relevante....

Autor:	VAlmeida [ sábado abr 27, 2013 3:17 pm ]
Assunto da Mensagem:
obelix_xxi Escreveu: O que eu de facto notei no meu na 1200 pré 2010 foi que à mesma velocidade conseguia ir uma mudança acima em relação a um amigo meu com motor similar.... agora a mente também tem muita força mas acho que se nota em baixas efectivamente já a mota ir abaixo é que, pelo menos, não me lembro de ter ocorrido... voltou a acontecer entretanto? Nota: o meu "chicote" eu apontei para a frente para junto do radiador do óleo, mas de qualquer forma, não deve ser relevante.... Viva Andar uma mudança acima parece-me uma boa descrição do que se passa a baixa velocidade. A velocidades mais elevadas, acima das 3.000 rpm, não notei diferença. Não consigo explicar o ir abaixo por causa do cabo exceto, se o sensor aquecesse de mais, o que não me parece ter sido o caso. Como outros afazeres se sobrepuzeram em prioridade ainda não tive a oportunidade de voltar a testar mas, como é óbvio, vou ficar de olho na "coisa". Se continuar vou reverter a alteração e ver se continua a acontecer com a ligação original (a parte chata é tirar e pôr o "tupperware", ainda me sobra algum parafuso ). Outra hipotese que estou a considerar é recolocar o sensor numa posição ainda mais "fresca", tipo à frente como refere. Cumprimentos Vítor Almeida

Autor:	obelix_xxi [ domingo abr 28, 2013 11:08 am ]
Assunto da Mensagem:
VAlmeida Escreveu: A velocidades mais elevadas, acima das 3.000 rpm, não notei diferença. Eu também não notava nada.... VAlmeida Escreveu: Se continuar vou reverter a alteração e ver se continua a acontecer com a ligação original (a parte chata é tirar e pôr o "tupperware", ainda me sobra algum parafuso ) não dá só para desligares a ficha antes de fazeres alguma alteração?? Só para evitar trabalho eventualmente desnecessário... Vai dando notícias.

Autor:	VAlmeida [ domingo abr 28, 2013 6:16 pm ]
Assunto da Mensagem:
obelix_xxi Escreveu: Eu também não notava nada.... não dá só para desligares a ficha antes de fazeres alguma alteração?? Só para evitar trabalho eventualmente desnecessário... Vai dando notícias. Viva Fiz hoje cerca de 250 Km (percurso misto: AE, serra (outra serra, não a Arrábida ), cidade). Comportou-se muito bem exceto na chegada em que um pouco antes de reabastecer, num semáforo, e depois para sair da bomba fez a fita do costume: começar a ir-se abaixo se não acelerar um pouco em ponto morto. Depois de reabastecer andei um bocado e parece que lhe passou. Vou continuar a ver os sintomas para ver se chego a uma conclusão. O aborrecido é só fazer aquilo 200 Km depois de começar a andar. Parece que vou ter de fazer muitos Km para despistar o problema! Entretanto, estou a ponderar colocar um interruptor em paralello com o "Accelerator" para o curtocircuitar caso apareçam os sintomas de novo. Assim poderia tirar as provas dos nove sobre se é da alteração efetuada ou não. Basta usar umas fichas do tipo posi-locks (http://www.posi-lock.com), para não ter de cortar os cabos do "Accelerator", um par de fios e um interruptor. O chato é estar sempre a tirar e a pôr o "tupperware" da moto! Quando tirar o "tupperware" de novo vou também mudar o sensor de temperatura do "Accelerator" para a frente, pelo sim, pelo não! Cumprimentos Vítor Almeida

Autor:	Leonel Silva [ segunda abr 29, 2013 9:34 am ]
Assunto da Mensagem:
Vitor, Chegaste a ler este post? http://www.bmwcklt.com/forums/showthread.php?t=5624

Autor:	VAlmeida [ terça abr 30, 2013 11:47 am ]
Assunto da Mensagem:
Leonel Silva Escreveu: Vitor, Chegaste a ler este post? http://www.bmwcklt.com/forums/showthread.php?t=5624 Viva Realmente não tinha encontrado o tópico antes. Leonel, obrigado pela "dica"! O trabalho que o António Lopes fez foi o mesmo que eu também fiz, ler tudo o que apanhei sobre o assunto. Optei pelo Accelerator dado o custo mais reduzido e não estar a ver vantagens acrescidas dos outros face ao maior custo, exceto, talvez, os módulos electrónicos tipo Commander, etc. Ainda aí não cheguei! Quanto ao post acima acaba inesperadamente e não há informações posteriores. Instalaram e ... Não há opiniões/reações, sem serem as imediatas, sobre o que se passou depois. Continua a correr tudo bem, quer em cidade, quer em estrada, quer depois de umas centenas de Km sucessivos? E passados meses/anos/milhares de Km? Eu, como referi, depois de instalar o Accelerator apenas fiz umas centenas de Km com a moto (em viagens de mais de 200Km cada) e tenho o pequeno contratempo que referi antes, mas não consigo atribuir a responsabilidade ao Accelerator sem mais testes. Até agora estou contente com a melhoria na RT1200. Em vez de "tralha" adicionada à moto gostaria mesmo era de poder alterar a programação das curvas de potência como é descrito em: http://www.ebbo.org/remapping.php . Se é feito por lá, por que é que mais ninguèm o faz? Cumprimentos Vítor Almeida

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