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Registado: terça jan 02, 2007 3:49 pm
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 Ainda sobre este novo motor boxer: Já aqui foi dito que o motor bicilíndrico boxer será o principal protagonista da actualização do modelo mais vendido do catálogo BMW, recebendo assim uma cura de juventude, estricta revisão de peso e aumento de potência quando não, do par máximo.
Para tal os engenheiros da BMW Motorrad socorreram-se do mais potente propulsor boxer de que dispõem, o da super desportiva HP2 Sport, dotado de culatas com dupla árvore de cames e 4 grandes válvulas radiais por cilindro, que servirão para oxigenar e dar mais vivacidade ao tradicional propulsor boxer refrigerado por ar.
O motor não terá disponível a potência da HP2 Sport, 133 CV às 8.750 rotações, pois na GS não irão priviligiar a potência máxima, senão a de melhorar a entrega da mesma e conseguir um maior par máximo e facilitar ainda mais a condução. Para este objectivo, contribuirá especialmente um previsto aumento de cilindrada, em principio até aos 1.250 c.c., com novos cilindros, pistons, aros, sistema de injecção, centralina e, até é possível 2 modos de potência ou de função de marcha/alimentação do motor, Sport e Economic, para desfrutar de toda a sua potência ou diminuir ainda mais os seus já ajustados consumos.
A diferença do motor da HP2 Sport, a futura R 1250 GS disporá de dupla vela em cada culata, detalhe que as boxer da BMW incorporaram quando vemos os modelos 1150 e desde então, únicamente a HP2 Sport se desviou desta regra. Agora, o novo motor voltará a dispor de 2 velas em cada cilindro com o propósito de optimizar o rendimento do combustível, queimando melhor a mistura ar-gasolina, diminuindo os consumos e mantendo-se nas cada vez mais exigentes normativas meio ambientais, pois o novo modelo já estará alinhado com a Euro 4.
A potência situar-se-á sobre os 115 CV a 7.500-8.000 rpm (105 CV na R 1200 GS actual), reforçando-se o sistema de lubrificação do motor e seu radiador de óleo, assim como as composições de metais que conformam o exterior dos cilindros e culatas para conseguir uma maior dissipação do calor.
Tudo isto no que respeita ao motor. Sobre o seu desenho nada de especialmente diferente, é esperado.
Provavelmente o que pode acontecer, à vista dos resultados conseguidos com a F 800 GS, é o de abandonar o sistema de suspensão dianteira Telelever e substituí-lo por uma forquilha invertida multi ajustável de última geração. Tudo na procura de uma redução de custos !!!
Este detalhe, a confirmar-se, supõe um redesenho exaustivo do sub chassis frontal e de todos os elementos que alí se alojam, dando a oportunidade de maior espaço para substituir muitos componentes, ampliar depósito da gasolina e, até, equilibrar melhor o reparto de pesos na futura GS.
Não obstante, sim que se pode dizer que a R 1250 GS não virá sózinha. A R 1200 RT e R 1200 GS Adventure ficarão para finais de 2010… é o que se comenta !!!!!!!!!
_________________ João Geraldes BMW R 1200 RT (2010)[email="joao_ferreirageraldes@hotmail.com"]joao_ferreirageraldes@hotmail.com[/email]http://www.facebook.com/JoaoR1200RT 
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