Na minha RT 1100, que também só tem 5 velocidades, a 120 km/h acho que o motor roda a pouco menos de 4000 rpm (3800rpm).

Mas no entanto acho o red-line do boxer aparece mas tarde que o mono (provavelmente também devido ao melhor equilibrio de funcionamento a rotações mais elevadas), salvo erro, pelas 8200 rpm. Ou seja, a 120 km/h, o boxer roda a cerca de meio do conta - rotações.

Um abraço

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Olá josé pinheiro ,

Estás equivocado. Na F800 ou seja, numa bícilindrica, quando um pistão está "em cima" o outro está em baixo (ou lá perto).
A vantagem de um bicilindrico relativamente a um monocilindrico é que tem uma explosão a cada volta.

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Miguel Santos

K1200RS - "Flying Brick return"
Ex - R1150GS - "Irmã do meio" - 1999
Ex - K1100LT "Irmã mais velha" - 1994

E eu que estava convencido que uma das particularides deste motor da F800 era precisamente os cilindros, além de paralelos, subirem e descerem os dois ao mesmo tempo e até, para compensarem esse facto é que tinham o tal contrapeso que compensava o movimento dos cilindros

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F650GS (2002) - 105.000Km and counting...
[font=Verdana]Deixem-se guiar pelo prazer da viagem e não pela ânsia da chegada![/font]

[email="jaspinheiro@hotmail.com"]jaspinheiro@hotmail.com[/email]

José Pinheiro ...não precisas de ficar ... ... até eu que tenho formação na área e estou ligado aos automóveis já á alguns anos também vou aprendendo todos os dias ... e assim é que eu gosto.

O motivo para um motor ter contrapeso (veio de equilibrio) deve-se ao facto de algumas configurações de motores serem mais "equilibradas" do que outras.
A configuração "1 cilindro" podemos considerá-la como sendo a mais desiquilibrada de todas, mas mesmo por exemplo, um motor V6, tambem leva por vezes os veios de equilibrio para poder garantir um funcionamento o mais suave possível.

Estou para aqui a "falar" mas existem aqui alguns motard´s com mais competencias técnicas do que que eu para se poderem "atravessar" neste diálogo.

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Miguel Santos

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Com as constantes dúvidas que tem surgido a nível da mecânica das nossas motas, o ideal será pensarmos em marcar um workshop sobre este tema para que possamos esclarecer algumas dúvidas "existênciais"

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Miguel Santos

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Ora aí está uma bela ideia... Eu alinhava numa coisa dessas.
Há pessoas na conunidade com formação para isso? (pergunto porque, pura e simplesmente, não faço ideia...)

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A minha formação permite-o (Engª Mecânica - Ramo Automóvel), mas existem algumas particularidades das motas BMW que deveriam ser abordadas por pessoas ligadas aos concessionários.

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Miguel Santos

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Eu não percebo nada de mecanica!!!

Mas uma coisa eu sei, quantos mais cilindros tiver o motor menos vibrações, logo maior conforto, a mota terá.

Quanto ao workshop porque não aproveitar o curso de condução que o Panda está a preparar para simultaneamente se fazer isso?

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Muitos e bons quilometros... mas de mota!!!
K1100 LT





http://2w-paulao.blogspot.com/

Essa é que era uma boa acção de Marketing...

"Venha conhecer a sua mota por dentro...."

Aproveitavam para apresentar as novidades para 2008. E assim aproximavam ainda mais os clientes da marca.

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Vivam cada dia como se fosse o último... Um dia vão acertar!:fixe:

Era um dois em um interessante

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Miguel Santos

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Que bela ideia essa do workshop... e, realmente, se fosse ministrado por alguém com experiência de mecânica em motas (BMW de preferência) era o ideal!

Quanto ao nº de cilindros, a minha próxima vai ser uma V8 mas também é verdade que as vibrações de um mono até nem são más de todo... há quem pague para ter máquinas de massagens, e as FGS já vêm com massajador incluído

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Tens que ter cuidado porque esses "massajadores" podem dar dores nas zonas inferiores das costas

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Miguel Santos

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Este fim de semana fui à Fig.da Foz na F650, com pendura, sentimos as tais vibrações, mas chegámos sem dores em lado nenhum , até parecia que tinhamos saído de um SPA ..... ok, ok.... um pouco de mais protecção aerodinâmica tinha ajudade muuuiiiiitoooooo

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Excelente tópico!!:idea:

Já aprendi de forma mais científica umas coisas...

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CumprimenTTos,

Luís Caetano
'02 BMW R1150 GS Adventure
[color=Orange]'03 KTM LC8 950 Adventure S
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