BMW GS.

Os 30 anos da GS




Setembro de 1980:

A Divisão de Motocicletas da BMW, apresentou em Avignon uma moto revolucionária, a 1ª grande Trail do mercado. A R 80 G/S, de «Gelände» (terreno) e «Strasse» (rua), foi desenhada para outorgar conforto na estrada e as suficientes prestações fora dela.

Foi a evolução em fábrica dos prototipos mais artesanais que correram anos antes dos «6 Dias de Enduro» com grandes Pilotos como Rolf Witthoft e Herbert Scheck entre outros e contava com umas novidades: um relativo baixo peso para ser uma moto de estrada adaptada a trail (191 kg), uma roda dianteira de 21”, como as tipicas off road, um motor boxer potente e incansável, com 798 cc e 50 CV às 6.500 rpm, uma grande capacidade de carga e, claro, o surpreendente «Monolever» com transmissão por cardan em vez do habitual basculante com duplo braço e corrente.

Depois de uma década onde as vendas de motos de estrada cairam por causa da 'invasão japonesa' e, enquanto as «K» faziam a guerra por sua conta no sector das turísticas, a BMW desenvolveu a partir de 1978 uma revolucionária solução que permitiu vender 500.000 unidades de GS nos seus 30 anos de vida. A finais de 1981 tinham-se dobrado já as previsões de vendas mais optimistas: uma em cada cinco BMW vendidas era uma GS.

BMW R 80 G/S 1980
A !ª Gelände/Strasse com motor boxer «airhead» de 797,5 cc e 50 CV para uma moto off road! Adicionava uma peculiar transmissão Monolever, que incorporava o clássico cardan no interior de um monobraço com um único amortecedor e roda dianteira de 21”.



BMW R 80 G/S PD 1984
A versão Paris-Dakar, como todas as PD, incorporava um depósito maior com 32 l, selim mono lugar e uma estética africana. Nasceu para celebrar as vitórias africanas de Auriol e Rahier.


BMW R 100 GS, R 80 GS 1987
Aparece o Paralever, o sistema mono braço cardan articulado atrás, acompanhado de uma Marzocchi convencional de 40 mm à frente. Enquanto que a R 800 GS mantem os seus parâmetros, a «1.000» equipa com um motor com 980 cc e 60 CV



BMW R 100 GS PD 1988
De novo uma versão Paris-Dakar, desta vez com depósito de nailon de 35 litros e um peso de 236 kg. Apareceu primeiro em forma de kit e no ano seguinte, 1989, já como moto completa.



BMW R 1100 GS 1994
A revolução: a finais de 1993 lança-se a 1100 GS: com novo motor «oilhead», 4 válvulas, 80 CV... e suspensão dianteira Telelever. Esta forquilha parece-se com uma telescópica normal, mas o movimento da roda está controlado por um basculante triangular articulado.



BMW R 1150 GS 1999
A 1150 potencia o seu motor a 1.130 cc e 85 CV. A moto equipa com ABS e cada vez mais para uma utilização em estrada, para o que a BMW continua com toda uma completíssima gama de accessórios, típico da Marca: malas, bolsas, protecções, etc...



BMW R 1150 Adventure 2001
Uma nova definição do estilo «Paris-Dakar», chamado agora Adventure: mesmas especificações técnicas salvo umas suspensões 20 mm mais altas, protecções de todo o tipo, depósito de 30 litros, para brisas maior e suspensões regulaveis eléctricamente.



BMW R 1200 GS 2004
Uma drástica diminuição do peso em 20 kg (-15%), relança as possibilidades da nova 1200 GS, que vende mais de 100.000 unidades nos seus primeiros 3 anos de produção: com 100 CV às 7.000 rpm o seu comportamento na estrada é supremo



BMW HP2 2005
BMW concentra-se no enduro mais puro definindo uma versão, já sem o apelido GS, que pesa tão sómente 175 kg em vazio e dá 105 CV.



BMW R 1200 GS Adventure 2006
De novo, a R 1200 GS recebe o apoio da versão Adventure: apesar da redução de peso do seu modelo base, continua com um respeitável tamanho.



HP2 Megamoto 2007
A versão Megamoto da HP2 é a tradução ao estilo supermotard da Super Enduro HP2: como ela, abandona-se o Telelever adoptando uma telescópica clássica.



BMW R 1200 GS 2010
30 anos depois da primeira G/S, a R 1200 GS dá uma nova volta técnica: motor 1.170 cc de 4 válvulas agora com uma segunda árvore de cames, 110 CV a maior regime (8.500 rpm), válvula parcializadora de escape que altera o som para mais roncar... aparte, adoptar todos os novos elementos de segurança e conforto: ABS integral e suspensões electrónicas.

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João Geraldes


BMW R 1200 RT (2010)
[email="joao_ferreirageraldes@hotmail.com"]joao_ferreirageraldes@hotmail.com[/email]
http://www.facebook.com/JoaoR1200RT

Muito bom este artigo (para variar)!

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R80GS
K1200RS

-Mágnifico trabalho Amigo João,aprecio imenso o motor boxer,quem sabe um dia...

Parabéns, excelente topico

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BMW R1200GS Adventure
Suzuki DL1000 V-Strom
Yamaha BT1100 Bulldog
Kawasaki VN800 Vulcan
http://www.ospapakm.com

Apesar de na primeira foto se tratar da F650GS versão para o Dakar, não deixa de ser uma GS que actualmente é designada G650...faltam é aqui, as outras...as verdadeiras GS do momento...as novas F800



[SIZE="3"][color="Blue"]Mas GS é GS[/color][/SIZE] em qualquer parte do mundo...isso é que é

Parabéns GS's:smile:

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Ab

Ex: K1200R:love:

O melhor de dois mundos...continua!
Só se vive uma vez...aproveitem!

Excelente informação. Muito obrigado.

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Cumprimentos,
Jorge Godinho

boxers .....as verdadeiras GS sao boxers sempre forao e continuarao a ser.....boxers.... , claro que as irmas mais novas tambem sao GS, mais pequenas mas sem duvida muito divertidas , mas falta lhes as mamas á mostra. .
parabens a todas as GSs...

....MAi nada...!

Boas...

Quando a GS fez 25 anos o Meeting em Garmish foi dedicado e homenageado a este modelo.

De facto,e desculpem-me mas para mim GS é "R",ou seja motor Boxer.
Estas são as verdadeiras GS´s.

As "F" são outra mota,com outro carisma e outra maneira de andar.

Para mim as R GS são aquelas "mamalhudas" de bico de pato,enormes que as carregamos com carga até mais não e onde podemos ir até ao Cabo Agulhas ou Norte sem problemas e sempre com um sorriso na cara de tanto prazer.
Dá perfeitamente para condutor e pendura,mais 3 malas de aluminio e saco deposito e saco de canoagem.Expriência própria.
Com consumos maravilha e autonomia óptima.
Isto é uma GS.

Boas curvas

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Veijos e juízo na estrada...

Tchill

Ser GS ... ter boxer ... não ter ... o que é ser GS?

Ser GS é o espirito de quem anda com elas, de quem está preparado para as carregar e andar pela estrada (e fora dela), utiliza-las e leva-las até ao seu elemento.

Eu? Eu tenho a 800 e espero poder leva-la até África muito brevemente tal como várias vezes já o fiz em quatro rodas.

Perdoem-me mas por vezes acho engraçado a conversa de muitos "puristas" dos boxers que nem apanhar o barco ali em Tarifa alguma vez foram.

Vamos todos dar-nos bem... cada um com a sua, com a que gosta ou com a que pode comprar ... com juízo... partilhando a paixão pela moto e pelo espirito que ela representa!



Parabéns à GS, à BMW e a quem as conduz!!

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Cumps,
Élvio Andrade

nao querendo de forma nenhuma ofender ninguem, para mim e para uma grande maioria de motards que conheco, a imagem de marca da bmw , é sem duvida o motor boxer. dois em linha ou quantro nao sao tradicionalmente bmw. tambem nao acho que o nome gs tenha a haver com as pessoas que as conduzem, cada um anda o que quer e por onde quer sem que tenha de provar nada a ninguem, o importante mesmo é o espirito com que se anda, nem que seja só até ao fundo da rua.
actualmente tenho uma gs 1150 de 2001, estou satisfeito com a minha gorda e nao a trocava pela gs 800 que tambem já tive oportunidade de guiar. nao digo com isto que uma é melhor que a outra, mas a boxer é sem duvida mais tradicionalmente unica e simples.

mais uma vez, GS seja qual for a escolha, UMA GS É UMA BMW E UMA BMW É SEMPRE UMA MOTO EXPECIAL, PARABENS BMW.

ps. os motads nao se medem pelos kms, mas sim pela atitude.

Excelente este trabalho, é a evolução no seu pleno!
Para evoluir é preciso inovar, testar, avariar, reparar, corrigir falhas... só assim a GS aqui chegou e para ficar. Por vezes paga injustamente o peso da fama.
Parabéns!

Sabes fui a Motorclassico e alguem me dizia isto.
- que estas aqui a fazer ?
- tenho cá a minha moto... mas nao é uma classica
- As BMW são todas classicas pois aquele motor tem 30 anos ....
- A minha nao tem motor Boxer
- EPÁ ... Então a tua moto não é classica mas é uma moto .."

isto foi me dito por um colecionador de motos

Não tenho duvida que as F 800 GS vão gostar de Africa

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www.touratech-portugal.com

boa noite ja que estamos nas gs procuro para comprar mala direita para gs 1100 de 1995.contacto 918690171,obrigado

as gs 800 tem tudo para serem uma referencia no mundo das trail, como disse nao troco a minha por uma 800 mas reconheco que sao mais divertidas, mais leves e mais economicas que as suas irmas mais velhas. alem de serem bonitas maquinas , sao mais baratas tem a mesma qualidade como qualquer bmw.... africa porque nao?? acho que qualquer gs vai ao fim do mundo se for preciso...

boas curvas...