Boas

Desta vez estou aqui para colocar uma questão mais técnica.
Estou em Angola com a minha 800 GS. Como não podia deixar de ser, aproveito todos os momentos livres para dar uma volta pelas picadas. Até aqui nada de especial, ate chegarmos á areia ou terra solta. Aí parece que a burra tem vida própria. E tanto á assim, que quando for embora daqui, estou mais apto para o alterofilismo do que para o Paris-Dakar.

Os defeitos que sinto, são:
Em terra, a frente foge muito. Basta apanhar um bocadinho de terra solta e ela acusa logo de imediato.
Se apanha areia, é quase quem manda é ela, e o resto é treta. Quer em pé, sentado, devagar, depressa. já tentei tudo.

Pergunta aos veteranos. É apenas azelhice, ou é mesmo assim? Tem que se fazer alterações tipo suspenção, amortecedor de direcção, etc ou só treinar mais?

Agradecia algumas dicas, pois gostava de aproveitar mais a burra que tenho.

P.S. A burra tem as afinações de fábrica, e os pneus são os Continental TKC

Pois é Miguel, parece que é preciso é treinar muito.

Isso e mão certinha no acelerador (nem muito, nem pouco...não me perguntes o que isso é ), pressão dos pneus um pouco mais baixa, e olhar mais á frente para o local onde queres ir...

Bem, mas existe aqui pessoal quem tem muitos Kms feitos em areia que pode tentar transmitir algo mais.

Abraço

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Miguel Santos

K1200RS - "Flying Brick return"
Ex - R1150GS - "Irmã do meio" - 1999
Ex - K1100LT "Irmã mais velha" - 1994

Na areia quem manda é ela... Faças o que fizeres se contrariares a bicha vais ao chão... A solução é reduzires a pressão e assim minimizares a "vontade própria" da rapariga...

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'88 Honda NX 650 Dominator :rob:
'09 BMW R1200GS Adventure "Helga"
ex: '10 BMW K1300S "Lenny II"
ex: '09 BMW F800GS "Lenny I"
ex: '08 Honda Hornet "Yoko"

Amigo eu treino um pouco em areia, pois onde vivo existem muitos pinhais.
Eu tenho um truque, alem de tudo o que se falou, pois tenho um GS1200, estou mais concentrado do que o normal, pois já deves ter reparado o reflexo que temos de quando ela começa a ganhar vida própria de desacelerar, é automático, por mais que digam que não.
Eu mantenho é sempre a aceleração e tento contrariar o reflexo de desacelerar, com TKC que uso ela até se porta bem.
Mas de vez em quando vou ao chão, sabes porque porque tiro gás....
Mas isto sou eu

Tu dá-lhe gás Nuno, dá-lhe gás....que eu ainda não posso

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Miguel Santos

K1200RS - "Flying Brick return"
Ex - R1150GS - "Irmã do meio" - 1999
Ex - K1100LT "Irmã mais velha" - 1994

Pois da ultima vez foi tanto que até fez looping

Acho que já disseram quase tudo... menos pressão nos pneus, manter a aceleração... muito treino.

Eu acrescentava a isto um amortecedor de direcção...

Quanto à suspenção, talvez o Paulo Li possa ajudar.

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http://www.bmwcklt.com/forums/showthread.php?t=3116

Em areia a moto ganha vida própria. E com uma vontade difícil de contrariar. Resultado: quantos mais kms, melhor. E de vez em quando: chão. De preferência em areia mole.

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Pedro, El Paco
R 1200 GS Adventure

Caro Miguel;

A condução em areia é provavelmente a mais dificil e exigente de todas, quer para o piloto quer para a maquina, exige destreza, preparação fisica e conhecimento das capacidades da mota.
A situação mais vulgar na condução sobre este tipo de terreno é o enterrar da roda dianteira na areia, travando a marcha e projectando-nos para o chão.
Fundamental é retirar pressão aos pneus e ter a mota o mais leve possivel, estar ciente de que necessário imprimir um ritmo vivo e tentar manter todo o nosso peso sobre a roda traseira, ou seja, libertando a roda dianteira, aliás, esta quanto menos contacto tiver com o solo melhor. A isto chama-se condução de roda no ar:lol: .
Aconselho tambem um amortecedor de direcção, ajuda nas situações de perda de contrle do guiador, no entanto torna-se mais dificil a leitura do terreno.

Cumprimentos

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Rui Nuno Silva
RT 1200

Há coisas mais importantes que o dinheiro, são é caras.

Eheheheheh
...tu lá sabes, Pedro!

Penso que já foi tudo dito, por aqui!

Miguel!
Acrescento somente que deves levar muita água...

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Ab

Ex: K1200R:love:

O melhor de dois mundos...continua!
Só se vive uma vez...aproveitem!

Roda em 2ª com as rotações altas e controla a velocidade com o acelerador.

Anda mais rapido para ela levantar e não enterrar muito e vai sempre a olhar para a frente para veres bem onde vais cair

Boas

Abri este tópico a pensar mesmo que o problema era meu ou no máximo meu e da moto. Meu porque a experiência em arei é mínima. Da moto porque sinto exatamento o mesmo em terra. E em terra, já tenho umas horitas.

Neste feriado (ontem aqui foi feriado ) pedi a alguém muito mais experiente que eu, que desse uma volta. E a resposta foi, " a moto foge mesmo muito de frente".

A pergunta passa a ser então:

Que pode fazer com que a frente fuja assim?

Miguel,

Eu também sinto isto e ja cheguei a pensar que fossem diversas outras coisas menos o que era obvio: a Nossa mota nao tem muito peso a frente o que faz com que facilmente ceda as trilhos que encontrar ou ao tipo de area ( mais ou menos maciças ) o que faço é acelerar e assim ganho mais aderencia a picada. tenho uns amigos que fizeram um curso da BMW para andar na picada e eles aconselham a levantar um bocado o voltante, da uma melhor condução. Quando vou a picada a mota esta mais pesada e tenho a mochila de deposito acho que deve dar algum peso a frente da mota também.

È so uma opinião com base na pouca experiencia que tenho.

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António Godinho
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2014 BMW R 1200 GSA LC
2012 BMW R 1200 GSA
2011 Ducati Multistrada
2009 BMW F800 GS

Miguel,
Eu tenho um problema: sempre que vou a picada volto com a impressao que a jante empenou. o que acontece é que o pneu sai do lugar ou seja, move-se ligeiramente da jante e então nao fica certo e sentes como se tivesse a fugir. será isto ? Tenho alguam dificuldade em estar com a mota direita a andar devagar... cheguei a pensar que poderia ser o peso que tem dos extras mas ando em outras iguais e sinto a mesma coisa.

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António Godinho
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2014 BMW R 1200 GSA LC
2012 BMW R 1200 GSA
2011 Ducati Multistrada
2009 BMW F800 GS

Boas

Vou tentar explicar melhor.
Imagine um carro com folga nos terminais da direcção. O carro foge para um dos lados de repente, sem que o guiador se mexa. è isso que faz em recta na picada. No alcatrão nunca senti.
Nas curvas, ao curvar, mesmo devagar, escorrega em frente.. E quando digo devagar, é mesmo devagar.